Bienvenido al mundo de R / C Helicópteros. El helicóptero es probablemente la forma más difícil de radio control modelo, siendo mecánicamente complejo en la naturaleza, y que requieren el 100% de concentración durante el funcionamiento.
Lo primero que el piloto de helicóptero en ciernes
deben darse cuenta es que el modelo funciona en la propia mismos principios
que el de tamaño completo y el control de la máquina de picar
es tan difícil, si no más, de manera que, debido al tamaño
y la orientación. No se trata simplemente de una cuestión de empujar
un botón para arriba, y otro para avanzar de vuelo, etc
Volar un helicóptero, al igual que un modelo de vuelo de aviones, es
una habilidad que hay que aprender y que sólo puede ocurrir con la práctica.
. . Ahora que te he desanimado a fondo!
Aunque la construcción de un modelo de vuelo y el helicóptero
puede ser compleja, también es muy satisfactorio. Ser capaz de controlar
de forma precisa un vehículo que se puede colocar, volar hacia delante,
hacia atrás, hacia los lados, y hacer todo tipo de maniobras interesantes
y acrobático, así como de la tierra a sus pies, es muy emocionante.
A diferencia de aprender a volar un modelo de avión que volaba con un
instructor es una necesidad, que, básicamente, aprender a volar helicópteros
por usted mismo. Antes de comenzar el vuelo, sin embargo, algún tiempo
con un experimentado piloto de helicóptero será inestimable. Él
puede ayudarle a configurar su helicóptero (que es muy importante disponer
de la mecánica de precisión para establecer condiciones de seguridad
y fácil de vuelo), así como darle algunos consejos para que volaba;
lo que debe esperar de su modelo y la forma de operar los controles.
Hay básicamente dos tipos diferentes de helicópteros, a los que
tienen tono colectiva y los que no. Colectiva tono es donde el tono de las principales
palas del rotor puede ser aumentado o disminuido al mismo tiempo para cambiar
la cantidad de ascensor.
Esto le da una respuesta más rápida a los cambios
en la orientación vertical como controlados por el piloto. El colectivo
helicópteros sin tono, la cantidad de ascensor es controlada totalmente
por la velocidad de las palas del rotor o en otras palabras, la velocidad del
motor (el control).
El tiempo de reacción es más larga y, por tanto, el control es
menos sensible.
Hay un trade-off, sin embargo, y ese es el costo y la complejidad de la cabeza
de rotor. Hay mucho más partes móviles en un tono colectivo cabeza
de rotor y, por lo tanto, son más caros. La mayor parte de los choppers
son de la variedad de tono colectiva.
En un nivel, el tono colectivo helicóptero hay cuatro controles y estos
son operados por cinco canales de su sistema de radio. Estos controles son el
colectivo de tono, el cíclico hacia delante y hacia detrás tono,
el cíclico de un lado a otro tono, y el tono del rotor de cola. El colectivo
también debe ser echada junto con el acelerador del motor de manera que
cuando se pone más carga sobre la palas del rotor principal por el aumento
de la afinación, más del acelerador se aplica a ayudar a superar
el arrastre adicional.
Vuelo en helicóptero se rige por el tono, o ángulo,
de sus palas como el barrido a través del aire. Cuando subiendo o bajando,
la afinación de cada hoja se cambia al mismo tiempo y en el mismo grado.
Para subir, el ángulo de tono o de las palas se incrementa. Para descender,
el lanzamiento de la hoja está disminuido. Debido a que todas las hojas
están actuando a la vez, o colectivamente, lo que se conoce como colectivo
tono. Por hacia delante, hacia atrás y hacia los lados de vuelo, un nuevo
cambio de tono se proporciona. Por el medio del terreno de juego de cada hoja
está aumentado al mismo punto seleccionado en su trayectoria circular.
Esto se conoce como cíclico tono.
Cuando un helicóptero se puso en marcha y los rotores de comenzar a su
vez, que se mantienen en el plano de tono, sin ángulo, o morder en el
aire. Como el motor se caliente y el más rápido rotores su vez,
el colectivo se incrementa el tono y el helicóptero ascensores vertical.
Para hacer volar la aeronave hacia adelante, el colectivo se mantiene el tono,
de mantenimiento de la aeronave en el aire, mientras que el lanzamiento es cíclica
ajustada para permitir a cada hoja de tener más morder a su paso por
la cola.
Para detener el helicóptero revoloteando y, a los cíclicos se
devuelve al tono neutral, causando las palas del rotor a tener el mismo tono
con el pensamiento de su ciclo, lo que permite al colectivo de mantener el tono
helicóptero cierne en el aire.
El joystick izquierdo de su transmisor de radio control de los colectivos y
acelerador en la dirección vertical y el rotor de cola echada en la dirección
de lado a lado. Su derecho palo controles tanto cíclico de las operaciones;
arriba y abajo para el control hacia delante y hacia detrás y de lado
a lado para el cíclico de control de un lado a otro. También hay
que mezclar las funciones de la mezcla de funciones del acelerador y colectiva,
y el acelerador / colectivo y funciones del rotor de cola.
Operación
El motor de un helicóptero que impulsa tanto el eje de rotor principal
y el rotor de cola a través de una serie de marchas y un embrague. Como
viene a la velocidad de motor, el embrague se involucra y empieza a su vez,
tanto los sistemas de rotor. En general, en este momento, no hay tono de las
palas del rotor principal y, por tanto, no dispone de ascensor. El acelerador
se incrementa hasta que la palas del rotor principal se elevará a la
velocidad. Para levantar el tono helicóptero colectiva se aplica.
Porque, para cada acción hay una reacción igual
y opuesta, cuando el motor está obligando a las palas del rotor a su
vez en una dirección, el cuerpo del helicóptero se quieren girar
en la dirección opuesta. La función del rotor de cola es para
corregir esta tendencia. Las palas del rotor de cola proporcionan suficiente
empuje a un lado para mantener el helicóptero que apuntan en una dirección.
Al aumentar o disminuir el tono de las palas del rotor de cola del helicóptero
es la dirección que apunta se puede cambiar.
El cíclico de control de los permisos de palas del
rotor principal a ser variada independientemente de toma, el helicóptero
se mueven en una dirección horizontal. Si una de las palas del rotor
aumenta de tono a medida que se acerca la parte trasera, mientras que disminuye
la cuchilla en el tono mientras que aproxima el frente durante su rotación,
más ascensor se produjo en la parte trasera, inclinando el helicóptero
hacia delante, y, por tanto, el movimiento hacia adelante en un helicóptero
Dirección.
El mismo principio se aplica de lado a lado y hacia atrás, lo que permite
al helicóptero para volar en cualquier dirección.
El control de los cíclicos y colectivo lanzamiento
es transferido de la radio servos a las palas del rotor a través de la
placa de resaca. Parte de la placa de resaca es estacionario, mientras que la
otra parte se le permite girar con la cabeza de rotor. Control de vinculación
es de los servos conectados a la parte estacionaria de resaca de la placa, así
como de la rotación de parte de la placa de resaca a la cabeza de rotor.
Cuando un helicóptero de vuelo, de control de las entradas son pequeñas
continuamente requerida por el piloto para corregir las desviaciones en la trayectoria
de vuelo. Es por ello que el 100% de concentración se requiere en helicóptero
operación. El helicóptero con más precisión es la
puesta en marcha, menos el número de correcciones que se requieren por
el piloto.
¿Qué pasa si el motor Detiene?
Auto-rotación es una forma de que los helicópteros a la tierra
con éxito después de una pérdida de potencia del motor
al rotor sistemas de accionamiento.
Esto se logra con la ayuda de un dispositivo especial conocido como un embrague
automático que permite la rotación de las palas del rotor a la
libertad de ruedas. Tan pronto como el poder se ha reducido, el acelerador y
el control colectivo se trae de nuevo todo el camino.
Por lo general, que la palas del rotor principal a tener tono ligeramente negativo.
Como el helicóptero comienza a descender, el aire se mueve a través
de las palas, lo que les mantendrá en uso. El hilado palas actuará
como un paracaídas en la reducción de los helicópteros
decente. Cuando el helicóptero se acerca a la tierra, el piloto aumenta
el tono de toma colectiva de la afinación de las palas de nuevo positiva.
El impulso de las palas se convierte a levantar, a frenar el descenso de los
helicópteros más abajo, lo cual le permite a la tierra suavemente.
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